レンタカー業界の危機、タクシー業界の反発は？

政府は自動運転タクシー導入に向け、年初に立ち上げた社会的協議体にレンタカー業界の公式参加を要請した。自動運転の時代にはタクシーとレンタカーの境界があいまいになり得るため、制度設計の段階からレンタカー側の声を反映させないと「第2のタダ禁止法」事案を招くおそれがあるというのが理由だ。

9日、国土交通部とモビリティ業界によると、韓国レンタカー事業組合連合会は先月、自動運転タクシー社会的協議体の会議でレンタカー業界の協議体参加の必要性を訴えた。協議体は国土交通部が自動運転時代に適したタクシー事業モデルを作るために1月に発足した機関で、タクシー関連団体4者とカカオモビリティ、ウーバー、自動運転産業協会、交通安全公団など、合計12の団体・個人が参加している。韓国レンタカー事業組合連合会は議決権のないオブザーバー資格で先月の会議に出席した。

レンタカー業界は、タクシー主導で自動運転旅客輸送制度の方向が決まればレンタカー事業の将来は保証できないと危惧している。韓国レンタカー事業組合連合会の関係者は「自動運転時代にはタクシーとレンタカーの区分があいまいになり、我々も正当な利害関係者だ」と述べ、「もし協議体でタダ禁止法のようにレンタカー形式の有償輸送を禁じる方向で議論が進めば、レンタカーは自動運転時代に生き残れない」と懸念を示した。レンタカー企業の車両運用インフラや維持管理技術は自動運転産業に貢献できるため、共存の道を探る余地があると主張している。

一方でタクシー業界は、レンタカー業界の協議体参加がタクシーの業域侵害につながる可能性があるとして否定的だ。タクシー事業は免許がなければ行えない現行制度が自動運転時代にも維持されるべきだというのがタクシー側の主張で、レンタカー団体が協議体に加わると議論の方向が変わるおそれがあると懸念している。法人タクシーを代表する全国タクシー運送事業組合連合会の関係者は「協議体は自動運転時代にタクシー事業を円滑に移行させるための機関だ」として、レンタカー側の要求に線を引いた。

協議体は追加協議を経て、早ければ今月末に韓国レンタカー事業組合連合会の参加是非を投票に付す予定だ。国土交通部の関係者は「議決権の有無にかかわらず、多様な業界の声を聞く」と述べた。