ルノーグループは電動化戦略を整理する他の完成車メーカーとは異なり、今後も電気自動車への投資を継続する計画である。この際、ルノーコリアはD（中型）・E（準大型）セグメントの電気自動車を開発するハブの役割を担うことになると位置づけられている。
フランソワ・プロボ ルノーグループ会長は3日、ソウル市瑞草区のホテルで開かれたメディアラウンドテーブルで、グループの中長期戦略「フューチャーレディ（futuREady）プラン」におけるルノーコリアの役割を問う取材陣の質問に対してそのように述べた。
続けて「グラン・コレオス（中型SUV）、フィランテ（準大型CUV）などのD・Eセグメント車両を生産できる拠点は、グループ内でルノーコリアだけである」と述べ、ルノーコリア中央研究所が開発したD・Eセグメントの電気自動車の生産もルノーコリア釜山工場で行われる可能性に重きが置かれた。
出席したニコラ・パリ ルノーコ리아社長は、昨年9月に釜山工場で委託生産を開始したポールスターの中型電気SUV「ポールスター4」に言及した後、「プラグインハイブリッドや電気自動車など、別の環境に配慮した車種を釜山工場で生産し、韓国市場にも披露する」と約束した。
釜山工場では昨年2月に混流生産ラインが構築されている。これにより、単一ラインで内燃機関車両、ハイブリッド車両、電気自動車をすべて生産できるようになった。
フューチャーレディプランは、ルノーグループが2030年までにルノー、ダチア、アルピーヌなどのグループブランドを通じて合計36モデルの新車を投入する計画を骨子としている。
ルノーブランドだけでも12モデルの新車が発表され、伝統的に市場優位を占めるA（軽型）・B（小型）・C（準中型）はもちろん、D（中型）・E（準大型）セグメントでも電気自動車およびハイブリッド車が投入される予定である。
これにより、ルノーブランド単独で年間200万台の車両をグローバル市場へ販売することが目標とされている。これは昨年の販売台数（162万台）に対して約23％の増加に相当する。
欧州内では新車の50％が電気自動車、残りの50％がハイブリッド車と想定されている。欧州以外の市場（アジア・中東・中南米）では、新車の半数以上が電動化（電気・ハイブリッド）車両として販売される見込みである。
フューチャーレディプランの核心的バッテリーパートナーとしてLGエナジーソリューションが位置づけられており、「最高のバッテリーソリューション生態系を構築する」ことが掲げられている。
フューチャーレディプランの実行において電動化の速度を高めるため、ルノーグループはLGエナジーソリューション（373220）との電気自動車用バッテリーパートナーシップをさらに強化する方針である。
プロボ会長は「ルノーグループがバッテリーメーカーになるつもりはない」と強調し、「LGエナジーソリューション、中国のCATL、日本のAESCなどと協力して最高のバッテリーソリューションを得られる生態系を構築することが我々の役割である」と述べた。
さらに「LGエナジーソリューションと初めて電気自動車用バッテリーの協業を開始し、韓国ではSM3電気自動車モデルの量産で最初の成果が確認された」とし、「今後もLGエナジーソリューションはルノーグループの主要戦略バッテリーパートナーとして位置づけられるだろう」と付け加えられた。
実際に、ルノーグループはグループ初の電気自動車であるルノー「ゾエ」を2012年に発売しており、当時のLG化学（現LGエナジーソリューション）のニッケル・コバルト・マンガン（NCM）バッテリーが採用されている。
その後もメガン、セニック、トゥインゴなどにLGエナジーソリューションの三元系バッテリーが使用されてきた。LGエナジーソリューションは2024年にルノーとリチウム・リン酸鉄（LFP）バッテリーの供給契約を締結し、国内バッテリー企業として初めて電気自動車向けLFP市場への進出が図られた。
パリ社長は「韓国における電動化戦略に関連し、競争力あるバッテリー生態系を構築するために『バッテリーは韓国で現地化する』という第1原則が定められた」と補足した。
これにより、釜山工場で生産されたD・Eセグメントの電気自動車には、基本的にLGエナジーソリューション忠北オチャン工場で生産されたバッテリーが搭載される見込みである。
「ルノーコリアはブランドストーリーを積極的に伝えるべきだ…釜山工場には生産性改善の余地がある」
プロボ会長は昨年7月に会長に就任して以降8か月で韓国を訪問した。特に先月10日（現地時間）にフランス本社でフューチャーレディプランが公開された後、初の海外出張先に韓国が選ばれた。
このことは、グループ中長期戦略を実現する上でルノーコリアの開発・生産能力が重要視されていることを示している。
彼は2011年から2016年まで、当時のルノー三星自動車で3代目社長として勤務し、中型セダン「SM6」と中型SUV「QM6」の開発を主導した経歴がある。
プロボ会長は「ルノーコリアが保有する上位セグメント車両の開発・生産能力をより十分に示す必要がある」と述べ、先月発売されたフィランテが2024年9月に発売されたグラン・コレオスの成功を継承できるよう、社員の努力を求めた。
そのために、ルノーコリアの社会貢献（CSR）活動の周知などを通じて「強力なブランドストーリーを再構築し、消費者の親近感を最大化する」必要があると述べられた。
釜山工場については「品質面で非常に優れていることは事実であるが、生産競争力を再現する必要がある」とし、車両価格競争力や労働の柔軟性などの面で一部改善の余地が指摘された。
ただし「原価上昇は韓国が先進国に進出したことに伴って発生した現象であり、フランスやスペインでも見られる」として、「グループとしても釜山工場の持続可能性を確保するための解決策を共に模索している」と付け加えられた。
グラン・コレオスやフィランテなど、ルノーコ리아中央研究所が開発し釜山工場で生産されているにもかかわらず、ルノーグループのパートナーである中国ジーリーグループのプラットフォームが使用されているという理由で「中国車ではないか」という見方については明確に線引きが行われた。
プロボ会長は「これらの2車種はルノー車の本質を示しつつ、同時に韓国市場に最適化された技術を習得した車両である」とし、「グループが保有するあらゆる資源を活用して韓国向けに最適化するのがルノーコ리아の能力である。過去の日本日産ベースのSM5と比較しても優れている」と評価した。
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