” /> 韓国の自動車市場は上位のD・Eセグメントや電動化の成長余地が非常に大きく、ルノーグループにとって重要なテスト市場だ。今後、知能化された車両の分野でも中国より韓国が主導する可能性が高い。ルノーコリアはグループの将来戦略拠点として核心的な役割を担うだろう。
フランソワ・プロボ、ルノーグループ会長は、3日、ソウル・ソチョ区のJWマリオットホテルで開かれた訪韓記念記者懇談会で、グループの未来戦略「フューチャーレディ」で示されたように、ルノーは今後、製造よりもエンジニアリングに注力すると述べた。韓国は市場規模自体は大きくないが、知能型車両やインテリジェントカー、電動化の分野で極めて重要であり、ルノーコリアが中核的役割を果たすと強調した。
先月ルノーが発表した『フューチャーレディ』には、2030年までに新型車26モデルを投入し、全セグメントで電気自動車とハイブリッドモデルの導入を拡大する計画が盛り込まれている。また、年間販売目標200万台のうち100万台以上を韓国・インド・トルコなどのグローバルハブ生産拠点で生産する方針だ。中国のジーリー（Geely）グループなど戦略的パートナーを通じ、各地域や市場特性を反映した戦略車種も投入する予定だ。
プロボ会長は、欧州・米国・中国を除く地域におけるグループ全体の収益成長の50%がインドで創出され、残りの20%が南米、次いで韓国だと説明した。韓国市場はボリュームは限られるものの、中大型セグメントでは国内需要と輸出を同時に賄える生産能力を有している。この強みこそがルノーコリアの独自かつ重要な役割であり、グループとして期待している役割だと述べた。
これまでグループは欧州本土での競争力強化に重心を置いてきたが、今は欧州以外の地域で再始動する時期だと語った。特に韓国では、段階的なラインアップ拡大、電動化への転換、市場シェア拡大を通じて市場攻略を強化する考えを示した。
ルノーグループは電動化への転換やAI搭載車の開発において、ルノーコリアの活用価値が高いと評価している。プロボ会長は、グループ全体でD・E（中型・準大型車）セグメントに特化した生産拠点はルノーコリアのみであると指摘し、技術力に加え、顧客が求めるプレミアム性や走行安全性といった価値を満たせる製造技術はルノーコリアの卓越した資産だと評価した。
また、電動化市場で最も重要とされるバッテリーについても、LGエナジーソリューションと長年にわたるパートナーシップを築いてきたため、今後も核心的な戦略パートナーとしての役割を果たすと述べた。韓国市場で競争力のあるバッテリーエコシステムを構築するために現地化を進めるというグループの原則に変わりはないと強調した。
韓国を輸出拠点に育てる可能性も示唆した。4年前にグランコレオスとフィランテのプロジェクトを韓国に割り当てた際と比べ、ルノーコリアは本社の期待を上回る成果を示した。今後も韓国市場が上位セグメント車両の開発・生産能力を十分に示せば、輸出量拡大のモメンタムになるだろうと期待を示した。
電気自動車の低価格競争については線を画す考えを示した。中国の完成車メーカーを中心に低価格競争が激化しているが、ルノーグループはそうした低価格競争には参入しない。規制に対応しつつも、安定的で合理的な価格帯の製品を投入し、製品の技術力を信頼する消費者に注力する方針だと述べた。
その上で、今後割り当てられた22車種の新型モデルのうち16車種をフル電気自動車として投入し、欧州市場でもルノーが電動車のトレンドを牽引することになると述べた。2030年までに全車種の50%を電気自動車、残り50%を完全なハイブリッド車で構成するというルノーグループの電動車戦略を引き続き推進すると強調した。
一方、プロボ会長は2011〜2016年にルノーサムスン自動車の社長を務めた人物で、代表的な知韓派として知られる。以降、2016年にルノー中国事業総括、2017年にルノー・アジア太平洋地域会長、2020年にルノー国際開発パートナーシップ総括、2023年にルノー購買担当副会長など主要職を歴任し、昨年7月にルノーグループ会長に就任した。
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