” />世界の電気自動車市場の注目は華やかなプレミアムモデルに集中している一方で、水面下では小型で安価な「普及型EV」市場を掌握しようとする熾烈な争いが進んでいる。
車両価格やローン金利の負担を感じる消費者が増え、EVの大衆化の鍵はコストパフォーマンスと実用性を極限まで高めた小型モデルにある、という見方が強まっている。
こうした潮流を象徴する戦略車が、中国BYD（ビヤディ）がタイ市場に投入した小型EV「アト1（Atto 1）」だ。海外メディアと業界筋によれば、BYDはバンコク国際モーターショーでアト1を公式発売し、開始価格を42万9900バーツ（約209万4,778円）に設定した。
最近の為替基準で韓国ウォンに換算すると約1970万ウォン（約208万2,487円）に過ぎない破格の価格だ。上位トリムも約2110万ウォン（約223万481円）(45万9900バーツ（約224万959円）)程度に抑え、消費者の価格参入障壁を事実上取り払っている。
小型ながら充実したスペック、都市型EVの基準
単に価格を切り下げた廉価版ではない点が、むしろ脅威だ。アト1はコンパクトなハッチバックながら、日常の都市走行に不足のない性能を備えている。
上位トリムには容量38.88kWhの自社製ブレードバッテリーを搭載し、1回の充電で最大380km（NEDC基準）の走行をうたう。通勤や買い物など短距離中心の用途を想定すると、実用上十分な効率だ。
市場では、このモデルがEVの強みである「低い維持費」を最大化できる最適なクラスを見つけたとの評価が出ている。
大容量バッテリーの原価が足かせとなり、メーカー各社はEVの価格引き下げに苦慮しているが、BYDはバッテリーの内製化と原価低減の力を総動員して、1千万ウォン（約105万7,100円）台後半という象徴的なラインを突破した。
レイEV・モーニングの牙城を脅かす強力なライバル
こうした超コストパフォーマンスの小型EVの登場は、韓国国内の自動車業界にも強い警鐘を鳴らす。現在、韓国市場では起亜（キア）のレイEVが優れた空間活用で人気を集め、小型EV市場を牽引している。
だが、レイEVは補助金適用前の基本価格が2700万ウォン（約285万4,170円）台後半から始まり、予算に敏感な層にはハードルになっていた。内燃機関の軽自動車である起亜・モーニングも、主要オプションを付ければ1500万ウォン（約158万5,650円）を軽く超える。
もしBYDが現地と同様の攻勢的な価格で国内にアト1を投入すれば、既存の国産軽小型車需要を大きく揺るがす可能性が高い。補助金を加味すれば内燃機関の軽自動車と同等の1千万ウォン（約105万7,100円）台前半でも購入可能になり、初期費用と維持費の両面で節約を図る節約志向の消費者や、法人用途の需要を一気に取り込むことができるからだ。
電気自動車エコシステムの勢力図が、華やかな新技術から「誰でも手に入る大衆価格」へと移りつつあることを示す一節だ。
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