ついに登場！新型BMW iX3の魅力とは？

韓国でBMW iX3を最速で体験した。正式発売前にも関わらず事前契約の反応が熱いと聞いていたが、実車の前に立った瞬間、その理由がすぐに分かった。ザ・ニュー BMW iX3は、BMWが長年練ってきた「ノイエクラス（Neue Klasse）」戦略の初の量産モデルで、デザインや技術、ユーザー体験に至るまで新たな基準を示そうという意志が随所に現れている。ちょうど先日メルセデス・ベンツ GLC EVを試乗したばかりだったため、自然と両車の印象が頭の中で重なった。

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フロントでまず目を奪われるのは、アイコニックグロウ（Iconic Glow）を採用したキドニーグリルだ。BMWは近年この照明技術を積極的に用い、競合モデルとの差別化をはかっている。メルセデスもグリル照明を多用しているが、クローム素材中心の表現に留めるのに対し、iX3は照明そのものをデザインの主役に据えている。特に夜間、クラシックなキドニー形状が光で浮かび上がる光景の印象は強烈だ。

エンブレムも刷新され、マットな質感でより簡潔になったBMWロゴが採用されている。ボンネット中央は左右のドーム形状で躍動感ある立体感を演出。側面に視線を移すと、後方に向かって立ち上がるキャラクターラインが速度感とボリュームを同時に与える。GLC EVにも似た流れは見られるが、iX3の方が一層ダイナミックだ。空気抵抗係数0.24という数値は、この鋭いシルエットが見た目だけでないことを裏付ける。22インチのピレリタイヤやBMWロゴ入りブレーキキャリパーなど、細部まで丹念に仕上げられている。

フラッシュタイプのドアハンドルは、タッチで電動ポップアップするが、レバーを最後まで引くとカチッと物理的に開く仕組みになっている。緊急時でも一つのレバーで操作が完結するため、従来の電気自動車が受けてきた批判点を巧みに解消している。中国市場で繰り返し指摘されてきた項目だが、今後は他ブランドもこの方向を採るべきだと感じさせる。

室内に足を踏み入れると、従来のBMWとは明確に異なる雰囲気が広がる。従来の計器盤があった場所がなくなったことで生まれた新しいステアリングホイールのデザインは、最初は違和感があるが、室内全体の調和を感じると自然に受け入れられる。タッチボタンにハプティックフィードバックが組み込まれている点も注目に値する。機能が有効になるとボタンがより明るく光る“シャイテク（shy-tech）”の手法は、デジタルと物理的要素がうまく混ざり合っている印象を与える。

中央ディスプレイは斜めに傾けられたフリーカットデザインが特徴で、視覚的な躍動感だけでなく機能面でも利点がある。ディスプレイ上部のコーナーボタンがドライバー側に寄せられて操作性が高まり、ステアリングの斜めデザインとも視覚的に整合している。「BMW パノラミック iDrive」はパノラミックビジョン、3Dヘッドアップディスプレイ、中央ディスプレイが有機的に連携し、運転に必要な情報を直感的に提供する。ヘッドアップディスプレイが搭載されないだろうと予想していたが、韓国内の発売モデルには標準装備されていた。

室内アンビエント照明は、ファブリック素材の裏側に直接照明を仕込む構造で自然かつ均一な光を演出する。GLC EVの室内照明がやや派手に感じられたのに対し、BMWはその中間点を狙った印象だ。スマートフォン用の無線デュアル充電パッド、物理ボタン式のギアノブやボリューム操作も備える。ただしセンターコンソール下部の収納スペースがGLC EVより狭い点は惜しい。

ダイナミックなスタイルのため2列目空間が窮屈に感じられるのではと懸念したが、実際はそうではない。フロアがフラットに仕上げられているため足元の居住性はむしろGLC EVより快適に感じられ、膝周りのスペースにも余裕がある。GLC EVでは中央に高電圧配線の出っ張りが見られたが、iX3はそれを感じさせない処理になっている。2列目シートは4：2：4のフォールディング方式で、背もたれ角度は4〜5段階で細かく調整可能。パノラミックサンルーフは大きく開放感を高め、中央の紐を引けばブラインドのように使える。

トランク容量は520LでGLC EVと同等だ。GLC EVにはトランク内にシートフォールディング用のボタンがあり便利だったが、iX3にはそれがない点は残念だ。一方でトランク下部にラゲッジネットや仕切りを収納するスペースを設けている点はiX3の利点だ。フロントの「프렁크」はレバー方式の伝統的な構造で、GLC EVの電動開閉と比べるとやや物足りなさを感じる。

パワートレインは前後に2基のモーターを配したxDrive 50の単一仕様が韓国内に先行導入される。合計最高出力は469馬力、最大トルクは65.8kg·mで、0→100km/h加速は4.9秒をマークする。800V高電圧システムを基盤とする第6世代BMW eDriveを搭載し、WLTP基準で最大805kmの航続距離を確保した。400kW級急速充電器を用いれば10分充電で372kmを走行できる。BMW初の双方向充電（V2L）機能も採用されている。海外での試乗レポートを見ると、標準サスペンションでも走りの評価が高い点が興味深い。GLC EVがエアサスペンションと後輪操舵をオプションで用意するのとは対照的なアプローチだが、韓国内での発売後に実走で確認したいポイントである。

韓国内発売は今年第3四半期が予定されている。Mスポーツは8690万ウォン（約919万6,627円）、Mスポーツプロは9190万ウォン（約972万5,777円）だ。GLC EVのオプション構成と価格を踏まえれば、十分に競争力のあるポジショニングだろう。iX3がスポーティでダイナミックな走りを志向する一方、GLC EVは実用性の完成度を重視するなど、両車の志向は明確に異なる。さらに来年上半期にボルボ EX60が加われば、この価格帯のプレミアム電気SUV市場での競争は一層激化する。その中でザ・ニュー BMW iX3はノイエクラスという新章を掲げ、存在感ある競争者としての地位を築きつつある。正式な試乗が待たれる一台だ。

文、映像／ウォン・ソヌン（グローバルオートニュース 記者）

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