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” />電気自動車市場は一時「キャズム（一時的な需要の停滞）」に陥っていました。その理由はいくつかありますが、最大の障害は「価格」です。補助金を投入しても内燃機関車との差は簡単には縮まらず、消費者は火災の不安（現代自動車・メルセデス・ベンツなどの事例）というリスクまで抱えなければなりませんでした。しかし、今回出会ったBYDドルフィンは、これら2つの慢性的な問題に正面から挑戦状を叩きつけました。
ドルフィンの車体サイズは、全長4290mm、全幅1770mm、全高1570mm、ホイールベース2700mmです。競合車である現代キャスパーエレクトリックは、全長3825mm、全幅1610mm、全高1575mm、ホイールベース2580mmです。キャスパーエレクトリックは軽自動車キャスパーをベースにしているため、サイズが小さくなっています。
軽自動車ベースの車との比較が公平でないと思われる場合、現代コナエレクトリックも競合モデルとして挙げられます。コナエレクトリックは全長4355mm、全幅1825mm、全高1575mm、ホイールベース2660mmです。総合的に見ると、ドルフィンはコナエレクトリックよりわずかに短く、キャスパーエレクトリックよりはるかに長く、ホイールベースは3車種の中で最も長いです。
” />2700mmのホイールベースはアバンテ（2720mm）に迫る大きさです。小型車のボディに準中型級のホイールベースを設計したことだけでも、この車が室内空間の確保にどれだけ力を入れたかが推測できます。キャスパーエレクトリックはホイールベースが比較的短いですが、2列目シートのスライディング機能があるため、空間を自由に設計できるのが利点です。荷物スペースが必要な場合はシートを前に引き、乗車スペースがより重要な場合はシートを最大限後ろに押せばいいのです。
BYDグローバルデザイン総括ディレクターのヴォルフガング・エッガー（Wolfgang Egger）の手によるドルフィンは、「海の美学（Ocean Aesthetics）」というデザイン哲学をそのまま反映しています。海面から跳躍するイルカの姿のように滑らかでダイナミックなスタイルが、ワンランク上の高級感を醸し出しています。
「海の美学」は内装にも及びます。ダッシュボードからドアトリム、シートまで流麗な曲線でつながる姿は、200万円台の自動車とは信じがたいほどです。また、ほとんどの車のディスプレイが固定式であるのに対し、ドルフィンは10.1インチの回転式ディスプレイを搭載し、好みに応じて縦または横で見ることができます。
” />ドルフィンの2つのトリムは出力と仕様で差があります。基本型は最高出力70kW（約95馬力）、最大トルク18.4kg・m、アクティブは最高出力150kW（240馬力）、最大トルク31.6kg・mです。一方、キャスパーエレクトリックプレミアムは97馬力、インスピレーションとクロスは115馬力です。キャスパーのサイズが小さい点を考慮しても、出力差はかなりあります。
このデータの差は走行性能にそのまま現れます。試乗車である基本型は、騒音ストレスなく同クラスの内燃機関車よりも速い加速感を示しますが、電気自動車特有の爆発的な加速力ではありません。キャスパープレミアムトリムで感じた加速感と似ています。試乗車をアクティブトリムで運用していたら、加速力はさらに印象的だったと予想されます。
注目すべき点はシャーシです。フロントマクファーソンストラットとリアトーションビームの組み合わせはコスト削減の痕跡が歴然としていますが、1520〜1660kgという軽い車両重量と相まって軽快な動きを引き出します。ただし、高速で車線を変更すると、やや柔らかい感じがないわけではありません。この部分も、マルチリンクタイプのリアサスペンションを装備したアクティブトリムの方が、より良い評価が予想されます。
” />ドルフィンとキャスパーエレクトリックの決定的な違いの一つは、バッテリーと走行距離です。ドルフィンはリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーをBYDの核心技術である「ブレード（刃）」形状で搭載しています。このブレードバッテリーは、どの角形バッテリーよりも薄く、まるでパウチ型のように緻密に配置されています。そのため、個々のバッテリーは釘で刺しても煙さえ出ません。
キャスパーエレクトリックはNCM（ニッケル・コバルト・マンガン）バッテリーをパウチ形状で搭載しています。エネルギー密度は相対的に高いですが、価格が高く、火災のリスクも相対的に大きいと言われています。
ドルフィン基本型は49.9kWh、アクティブは60.5kWhの容量のバッテリーを搭載し、1回の充電での走行距離はそれぞれ307km、354kmです。これに対し、キャスパーエレクトリックはプレミアムが42kWh、他のトリムが49kWhの容量で、走行距離はプレミアムが307km、インスピレーションが323〜347km、クロスが311kmです。前述の通り、LFPバッテリーを搭載したドルフィンはバッテリー容量に対する走行距離がわずかに短いですが、より大きなバッテリーを搭載したアクティブトリムでこれをカバーしています。
” />複合電費は、ドルフィン基本型が5.5km/kWh、アクティブが5.1km/kWh、キャスパープレミアムが5.8km/kWh、インスピレーションが5.2〜5.6km/kWh、クロスが5.1km/kWhです。
ドルフィンのもう一つの魅力は優れたコストパフォーマンスです。基本型が245万円、アクティブが292万円で、補助金を受けると200万円台前半で購入できます。これに対し、キャスパーエレクトリックは278万7,000円〜333万7,000円で、フルオプションを装備すると356万7,000円です。
ここで注目すべきは現代自動車のオプション項目です。ドルフィンはLEDヘッドランプがすべてのトリムで標準装備ですが、キャスパーはインスピレーションでエクステリアデザインパッケージ（12万円）を選択する必要があり、後方駐車衝突防止補助機能とサラウンドビューもパーキングアシスト（7万円）を選ぶ必要がありますが、ドルフィンはすべてのトリムで標準装備です。キャスパーエレクトリックはクルーズコントロールが「スマートセンス」というオプションで用意されており、10万円を追加で支払う必要がありますが、ドルフィンはすべての安全補助装置が標準装備です。また、ドルフィンはパノラミックガラスルーフが標準装備ですが、キャスパーは通常のサンルーフを4万円で追加する必要があります。この他にも、オプション選択によって価格差はさらに開く可能性があります。
BYDドルフィンは「電気自動車は高価で危険」という偏見に対する冷静な一喝です。「安全なバッテリーを最も安価に乗る」という命題に同意するなら、ドルフィンは現在の韓国市場で最も賢明な選択肢となるでしょう。
長所：優れたコストパフォーマンスと豊富な基本装備
短所：しっかりとした走行性能を求めるならSEALを選ぶべき
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