” />最近、自動車業界では華やかなディスプレイや先端オプションの競争が激しくなっている。
だが、車を長く乗り続けてきた消費者ほど、エンジンや変速機といったいわゆる「機械的な基本性能」に敏感だ。
最近、ゼネラルモーターズ（GM）が、これまで消費者の不満が目立っていた無段変速機（CVT）を主力ラインアップから全面的に外す決定を下し、注目を集めている。
言われてきた無段変速機（CVT）、ついに排除
海外メディアによれば、GMは2027年モデルのシボレー・イコニックスとGMC・テレインのモデルから、従来の前輪駆動（FWD）仕様に搭載されていたCVTを完全に除外する予定だ。
” />代わりに、新たに開発した前輪駆動用の8速自動変速機を全モデルに一律で採用する計画だ。
そのため、GMは米オハイオ州トレドにあるToledo Propulsion Systems工場に4000万ドル（約64億1,195万9,600円）(한화 약540億ウォン（約57億4,020万円）)を追加投資し、新型8速自動変速機の生産ラインを整備している。
業界は、この決断を消費者からの継続的なフィードバックを受け入れた結果だと見ている。
CVTは小型車では効率的だが、車格の大きい中型SUVに搭載すると、加速時に発生する不自然なエンジン音（ドローン現象）や、もどかしい変速感がドライバーの不満を招くケースが多かった。
出力だけでなく、変速感と耐久性が重要
GM変速機戦略の変化 / 出所 : シボレー
新型8速自動変速機の採用は単なる部品の置き換えを超え、車両の機械的な完成度を大きく高める可能性がある。
既存の1.5リッターターボエンジン（最高出力175馬力）は維持しつつ、段数の細かい8速を組み合わせることで、走行感と燃費を同時に改善できる見込みだ。
これは特に変速機の耐久性や直感的な走行感、さらには中古車としての評価に敏感な国内外の消費者に歓迎されるだろう。
実際、CVT特有の「ゴムを引っ張るような」加速感よりも、動力損失が少なくしっかり変速するトルクコンバーター式の自動変速機を好む層は依然として多い。
GM変速機戦略の変化 / 出所 : シボレー
さらに、海外メディアは、新型変速機の採用で前輪駆動モデルの牽引力が従来の800ポンド（約363kg）から、四輪駆動モデル並みの1500ポンド（約680kg）にまで大幅に向上する可能性があると指摘している。
韓国市場での苦戦…新型で巻き返せるか
イコニックスは堅牢なシャシーと基本性能で世界市場では一定の評価を維持してきたが、韓国市場ではことのほか振るわなかった。
過去の3代目モデルは、貧弱なパワートレインの選択肢と価格面での抵抗から、月間販売台数が一桁台から100台程度にとどまり、極端な苦戦を強いられた。
ついに昨年上半期を境に事実上、国内の販売ラインアップから姿を消した状態だ。
GM変速機戦略の変化 / 出所 : GMC
現在、イコニックスのEVモデルや第4世代の国内導入に関しても、実現に懐疑的な見方が根強い。
だが、派手な装飾よりも走行感や変速機の耐久性といった本質的な機械的完成度を重視する消費者は確実に増えている。
長年指摘されてきた欠点を思い切って取り除き、数百億ウォン規模の先行投資を決断したGMの姿勢が、今後イコニックスの競争力再評価にどう影響するか注目される。
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