自然吸気V6からターボへ！テルライドのパワートレイン革命

개발기획팀 2026.03.17 アクセス

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● 自然吸気3.8L V6の代わりに2.5Lターボを採用…トルクと効率を同時に改善

● 強化される排出ガス規制への対応…米カリフォルニアのACC II基準の影響

● 競合SUVもダウンサイジングの流れ…大型SUVのパワートレイン変化が始まる

こんにちは。

自動車インフルエンサーとして活動するユニジ（ユカポスト）だ。

大型SUVから自然吸気V6エンジンが消えたらどうなるか。最近公開された2027年型キア・テルライドは、従来の3.8リッターV6を思い切って廃止し、2.5リッターターボエンジンとハイブリッドパワートレインへ切り替えたことで注目を集めている。性能面、規制対応、車両重量の増加といった複数の要因が複合しての判断と見られ、今回の変化が今後の大型SUV市場のパワートレイン潮流にどのような影響を与えるのか関心が高まっている。

自然吸気V6時代の終焉

キア・テルライドはこれまで自然吸気3.8リッターV6を搭載した大型SUVとして高い人気を誇ってきた。とくに北米市場では、手頃な価格、広い室内空間、そしてV6特有の滑らかな走行フィールが強みと評価されてきた。

だが2027年型テルライドでは、その象徴的なパワートレインが姿を消した。従来のV6に代わり、基本仕様は2.5リッターターボの4気筒となり、ハイブリッドシステムも設定される予定だ。

キア北米のプロダクトプラン担当者はインタビューで、現在の基準下では自然吸気V6はターボ4気筒に技術的に勝っていないと説明した。要するに、最新のターボエンジンが性能と燃費の両面でより有利だと判断されたわけだ。

トルク性能はむしろ向上

パワートレインの排気量が小さくなったからと言って性能が低下するとは限らない。むしろトルク特性は大きく改善された。新採用の2.5リッターターボは約42.9kg·mのトルクを1,700rpmで発生するとされる。一方、従来の3.8リッターV6は36.2kg·mを5,200rpmで発揮していた。つまり低回転域でより強い力を出せる設計になっている。

大型SUVでは牽引能力や加速性能においてトルクが重要な要素になるため、こうした低回転域での高トルクは実走行での体感性能を押し上げる可能性が高い。そのため排気量は減っても、実際の使用感はむしろ向上するという見方も成り立つ。

強化される環境規制の影響

今回のエンジン変更の主要因の一つは環境規制だ。米カリフォルニアを中心としたACC II（Advanced Clean Cars II）は、自動車メーカーに対してより厳格な排出基準を課している。キアによると、従来の自然吸気V6ではこれらの規制を満たすのが難しかったという。

一方でターボエンジンは排気量が小さく燃費効率が高いため、排出ガス削減の面で有利だ。そのため、自動車業界では大型SUVやピックアップまでダウンサイジングターボやハイブリッドへ素早く移行する動きが広がっている。

車両重量の増加も重要な変数

もう一つの要因は車両重量だ。新型テルライドは従来モデルに比べ約120kg以上重くなったと報じられている。大型SUVは安全装備や快適装備の増加によって自然に重量が増す傾向にある。この状況では低回転で強いトルクを発揮するターボが有利になる。つまり重くなった車体を効率的に動かすためにもターボへの移行が合理的だったというわけだ。

競合モデルとの比較

興味深いのは、依然としてV6を維持する競合モデルがある点だ。代表的なのはホンダ・パイロットや日産・パスファインダーで、これらは自然吸気V6を残している。また、テルライドとプラットフォームを共有する兄弟車の現代パリセードも北米仕様で6気筒を維持している。

ただしグローバルな潮流を見ると事情は変わる。大型SUV市場でもターボ4気筒＋ハイブリッドの組み合わせが急速に広まっている。例えばトヨタ・ハイランダー、フォード・エクスプローラー、シボレー・トラバースなど、多くのモデルがターボベースのパワートレインを採用している。そうした流れの中でテルライドもダウンサイジング戦略に合流した格好だ。

新型テルライドは単にエンジンを小さくしただけでなく、ハイブリッドパワートレインも導入している。これは最近の大型SUV市場で急速に広がる流れと一致する。実際、現代のパリセードもハイブリッドモデルを発売しており、韓国国内市場でも大型SUVのハイブリッド需要は急増している。燃費と性能を両立させるハイブリッドは今後、大型SUVの重要な選択肢になる可能性が高い。

大型SUV市場の変化

今回のテルライドのパワートレイン変更は単なるマイナーチェンジ以上の意味を持つ。かつて大型SUVには「大きな車には大きなエンジン」という常識があった。しかし自動車産業は電動化、規制強化、効率性重視の技術進化によって急速に変わっている。今や排気量よりも効率やトルク特性が重要視される時代になった。

エディターの一言

大型SUVから自然吸気V6が消える流れは、感傷的には残念に映るかもしれない。滑らかな回転フィールや高回転での官能性を好むドライバーは多い。しかし現実には規制、効率、技術進化が自動車の方向を変えている。果たして大型SUVでもターボ4気筒とハイブリッドが新たな標準となるのか。2027年型テルライドの判断が今後の市場にどんな波紋を投げかけるのか、コメントで君の意見を聞かせてほしい。