국민의힘 오세훈 서울시장 후보는、通勤時間短縮・交通費負担軽減のために交通インフラを大規模に拡充することを主要内容とする「서울 교통 대전환」公約を10日に発表した。
オ候補はこの日、ソウル鍾路区 관철동の選挙キャンプで記者会見を開き、「民選8期で築いた変化の基盤に大規模なアップグレードを加え、世界最高の交通都市ソウルを完成させる」と述べ、詳細な公約を明らかにした。
강북횡단・南部循環の地下都市高速道路の整備と、강북횡단선、면목선、서부선、목동선、난곡선、우이신설연장선、동북선など7本の都市鉄道を早期に完成させるなど、東北・西北・西南圏の交通インフラを2037年までに順次拡充する「교통 대동맥 연결」事業に20兆8000億ウォンを投じると述べた。
財源については、「江南地域で大規模開発事業が行われる場合、公的寄与分のおよそ50％を『강북전성시대 기금』として江北地域に投資することができる」とし、「ソウル市の予算範囲内でも十分に賄える」と説明した。
混雑度が高く「地獄列車」という汚名が付いていた우이신설선や地下鉄9·2号線には、順次無線通信基盤の制御技術（CBTC）を導入して運行間隔を90秒まで短縮し、中央バス専用車線に急行バスを導入すると公約した。
また現行の気候同行カードを「서울기후동행패스」として発展させ、GTX-A路線に月6万2000ウォンの月額定額利用券を導入する構想も示した。
オ候補は、共に民主党の정원오候補が打ち出した江北区 우이동〜松坡区 잠실동 区間の동부선新設公約について「実現可能性が低い」と批判した。정候補については「ソウル市内部で検討段階にある路線の一つを取り上げて公約化した。費用便益分析（B/C）の数値が良くない」と指摘し、「実現可能性が低い段階で公約を発表すれば地域住民に失望を与えかねない。私は事業の成功確率を高める路線を探すことに集中する」と述べた。
一方、オ候補は最近、정候補が公約発表に際して補佐陣を代わりに立てたとの論争について「少なくとも発表は自分で行うよう努めている。それが市民に対する義務だ」と述べ、「정候補が直接行わず補助を受けて発表するのは望ましくない」と指摘した。
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