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「ようやく悩みが解けた気がする。10キロほどの距離に何十分もかかっていた」
大田・ユソン区ドゥンゴク洞から西区ドゥンサンドンへ通勤する30代のイさんは、川辺都市高速道路が全面開通した初出勤で胸をなでおろした。この1か月余り、補強土擁壁の緊急補修工事で通行止めになっていた区間が28日午後5時に通行再開となり、車の流れがスムーズになったためだ。
もともと慢性的な渋滞区間だった上、今回の工事で近隣の幹線道路まで深刻な交通麻痺が広がり、市民の疲労感は限界に達していた。周辺だけでなく、セジョンから大田へ通勤する通勤者らは、工事区間の代わりに南セジョンIC付近から大田・ユソン区のアン山洞、ノウン洞のワールドカップ交差点を結ぶ北ユソン大路で独自に迂回したため、都心各所で交通混乱が拡大した。
当初の全面開通予定は今年5月1日だった。先月30日午後6時から全面通行止めにして4月30日までに工事を終える計画だったが、補修・補強工事が順調に進み、開通前の安全点検も完了したため、予定より3日繰り上げて正常化された。川辺都市高速道路を利用するドライバーの負担も早期に軽減されたことになる。
29日午前8時30分、通勤車が集中する時間帯にも関わらず、川辺都市高速道路は時速60〜70キロ程度で流れが回復し、概ね円滑に通行できていた。一部の合流区間で徐行が見られた以外は全体的に通行状況が改善していた。渋滞区間が開放されたことに加え、今月8日から実施されている車両の2・5部制も通行の円滑化に寄与しているように見える。
全面開通に合わせ、PE防護壁などの交通安全施設や大田方面の1車線を遮断していた措置も撤去され、原状回復が行われた。大田市は車の流れを考慮してセジョン方面上りの1車線を反対側の大田方面に割り当てて運用していた。車線が合流する区間は初心者ドライバーにとって恐怖を感じさせる場所でもあった。
別の20代の会社員チョイさんは「工事期間中は止まったり進んだりを繰り返し、時速20〜30キロ程度でしか進めなかったのでストレスが大きく、出勤時間が倍になって大変だった。初心者の立場では車線合流が一番つらかった」と語り、「川辺都市高速道路の入口も迂回しなければならず、ハンバット料金所から入る車と混ざって混雑が極限に達していた」と振り返った。
先に、川辺都市高速道路のウォンチョン陸橋ランプ-B区間の補強土擁壁で変位が確認され、安全性評価は「E等級」と判定された。市は市民の安全確保のため先月30日に緊急交通規制を実施し、段階的な交通対策を進めてきたが、突然の通行止めのため交通混雑は避けられなかった。
市は補強土擁壁の工事を終え、舗装状態や交通安全施設、案内標識などを最終点検した上で全面開通させた。市民の不便を最小限に抑えるため、今後も開通日程や交通状況を継続的に案内する計画だ。
市関係者は「全面開通の時期に合わせて順次PE防護壁の撤去や既存路線の正常運行などの措置を講じてきた」と述べ、「市民の安全のためにやむを得ず実施した緊急通行規制に協力してくれた市民に深く感謝する」と語った。
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