1. 「高級感とパフォーマンスの融合！ジェネシスGV60マグマ、革新の電動スポーツカー登場」2. 「走りの楽しさを極めた新時代の高性能EV、ジェネシスGV60マグマを体感せよ！」3. 「ジェネシスGV60マグマ：高級車の美しさとスポーティさを両立した新たな挑戦！」{k01}「走りの楽しさを極めた新時代の高性能EV、ジェネシスGV60マグマを体感せよ！」
개발기획팀 アクセス
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[アジアタイムズ=パク・シハ 記者] ジェネシスGV60マグマはブランド初の高性能電気自動車であり、高性能領域への拡張を告げる記念碑的なモデルです。現代自動車がNブランドで高性能車を発売していますが、あえてジェネシスまで高性能に挑戦する必要があるのかという疑問を解消しなければならない重要な任務も担っています。
” />GV60マグマ開発の初期にベントレー・ロールスロイスを参考にしたという点は、この車の方向性を明確に示しています。アイオニック5N・6Nが運転の楽しさ・極限走行性能を具現化したとすれば、GV60マグマは高級車の静粛性・車体安定感・走行質感に高性能を融合させた新しい車です。
ジェネシスの目標は明確です。2024年にGV60マグマコンセプトモデルを公開した瞬間から、最先端技術でディテールな走行経験まで細心に磨き上げ、ブランドの美学的アイデンティティにスポーティーなデザインを加えて、顧客が最も所有したい車を夢見ました。
GV60マグマを直接乗ってみました。試乗はジェネシス水枝から京畿華城の韓国交通安全公団自動車安全研究院（KATRI）まで約50km区間で行われました。試乗区間は短かったですが、コースは国道・自動車専用道路・高速道路などで多様でした。
GV60マグマのために用意されたGV60デザイン…高級感にスポーティーさを加えた
” />GV60マグマで必ず押さえておくべきはデザインです。一部では既存のGV60と同じではないかという声も出ていますが、実際に見ると既存のGV60のデザインをベースにマグマの高級感とスポーティーさを兼ね備えたデザインを完成させたことがわかります。
全体的にブランドの優雅さと流麗なラインは維持しています。正面ではデザインと性能を同時に満足させるための「マグマ専用デザイン要素」が目立ちます。バンパー中央の3ホールエアインテークはマグマのアイデンティティを強調するだけでなく、空気の流れ・冷却性能を補助します。
” />ブラックハイグロスモールディングとカナードウィングはダイナミックさとスポーティーさを強調します。リアスポイラーも同様です。過度に大きくもなく、空に向かって突き出す角度でもないため、車両のラインと調和しながらも高性能車の魅力を十分に感じることができます。
マグマオレンジカラーも魅力的です。「セダンはブラック、RVもブラック」を固守してきた 記者 にとってオレンジカラーは負担でした。実際に見ると写真では捉えきれない、自然光で見るとより美しい色でした。オレンジ色の真髄は走行時に現れます。走り去った後に残像が残るほどインパクトがあります。
室内もマグマ独自のデザイン要素を配置しました。ラグジュアリーの品格を維持しながらも高性能の感性を生かす適切な調和と節制が印象的です。スエード系のシャムード素材が与える高級感にマグマカラーのステッチでスポーティーさを加えたのが代表的な例です。
ワイドサマータイヤで冬季の高速走行も可能…安定的で快適
” />乗車するとマグマ専用バケットシートが体を包み込みます。エアシェルを含む10ウェイバケットシートは他のスポーツカーのバケットシートと同様に体をしっかりホールドしながらも快適です。ダイナミックな走行のために真っすぐに座った時も、余裕のある走行のためにシートを少し倒して座った時も、どちらも満足でした。
前日の雨で道路に凍結区間があるので安全運転をするよう再三強調されましたが、GV60マグマでは我慢できませんでした。バケットシートとボルスター・シートブラブが体をサポートし、エンジンの振動が感じられるような錯覚を起こすほどリアルな仮想サウンドとともにGTモードで出発しました。
” />電気自動車特有の初期の急加速はありませんでした。むしろステアリングホイールが重く感じられ、ステアリングホイール左下にあるダイヤルを回して走行モードをコンフォートに変更しました。複雑な都心部での急激な車線変更や速度変化にも揺るぎなく俊敏な走行が可能でした。
コーナリングも完璧にこなします。コーナーに進入する前に速度を落とし、アクセルペダルを強く踏んで高速で脱出した時も外側に押し出されたり揺れたりしませんでした。ワイドサマータイヤも克服できるほどロール抑制と車体バランスに優れていました。
車両がほとんど通行しない閑散とした道路で爆発的な加速力も体験しました。完全停止状態からアクセルペダルを踏み込んで時速180kmを超えましたが、高速であることを実感できないほど安定していました。F1 The Movieの名セリフ「He is flying」を夢見ましたが、車体が路面をしっかりと押さえつけていました。
加速と同様に減速も完璧です。走行中、時速150kmから70kmまで急激に落とさなければならない緊急事態が発生しました。ブレーキペダルを踏む前から車両は制動距離が十分に確保されていない状態だと判断し、前方衝突警告を鳴らし、ペダルを踏むとシートベルトが体をしっかりと固定しました。
アイオニック5N・6Nとの差別化を証明するドラッグレース…重厚で静粛
” />GV60マグマの真価はドラッグレースで発揮されました。ドラッグレースは停止状態から出発して直線区間を最も速く走破する加速競技です。合計最大出力478kW、最大トルク790Nmの性能を発揮するブーストモードを体験できるコースです。
ローンチコントロールを作動させ、車が飛び出す瞬間にアイオニック5N・6Nとは明らかに異なることを感じました。アイオニック5N・6Nが前方に飛んでいく感じがしたとすれば、GV60マグマは前方に突き刺さるような感覚がしました。
” />最も印象的だったのは制動性能です。HMGドライビングエクスペリエンスセンターのドラッグレース区間よりも減速距離が短く感じましたが、車両重量2250kgの車が時速200kmで走行してから正確に停止しました。運転者は車体前部が押し下げられるような感覚を受けましたが、揺れはありませんでした。
路面の質感や騒音は感じられませんでした。GV60マグマには幅275mm、扁平比35%の超高性能タイヤを装着しています。扁平比が低くなり、冬季の低温でタイヤが硬くなることで路面の衝撃がサスペンション・車体・シートに直接伝わるはずですが、静かでした。
仮想サウンドをオフにして急加速した時も電気モーター特有の高周波ノイズは聞こえませんでした。ジェネシスは車体の至る所に吸音・遮音材を追加適用し、モーター制御で高周波ノイズを柔らかく整え、ギアから発生する音も減らした結果だと説明しました。
アクティブロードノイズコントロール（ANC-R）も標準装備しています。これは4輪のサスペンションに取り付けられた加速度センサーの情報を利用して路面から発生する低周波ノイズをあらかじめ検知し、事前に逆位相の音をスピーカーから出力してノイズを低減する技術です。
現代自動車Nブランドが運転の楽しさを極大化する「悪童」だとすれば、ジェネシスマグマは爆発的な性能にも優雅さを失わない「紳士」でした。沸騰しても溢れない節制美、これこそがマグマがラグジュアリー高性能車市場に投じた出馬表です。
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