【危機】ホルムズ海峡通行料の実現で日本は絶体絶命の状況か

ヤン・チャンホ（양창호）韓国海運協会 常勤副会長（前列左から4人目）が2日、ソウル・ヨンドゥンポ区の協会ビルで開かれた「海洋記者協会 記者団懇談会」直後に参加者らと記念写真を撮っている。／韓国海運協会

イランによるホルムズ海峡の通行料徴収が現実味を帯び、海運業界は事実上これを受け入れざるを得ないとの見方が出ている。中東産原油への依存度が高い韓国にとっては、船舶の安全確保と海峡通過の両方を同時に満たすカードになり得るとの分析だ。

2日、ヤン・チャンホ韓国海運協会常勤副会長はソウル・ヨンドゥンポ区の協会ビルで開かれた記者懇談会で、ホルムズの「料金所化」は既に始まっていると指摘した。協会がこれを支持するわけではないが、船舶を安全に通過させてくれるならば船社は一定期間、受け入れる可能性があると述べた。

最近、イラン議会の国家安全保障委員会がホルムズ海峡を通過する船舶に通行料を課す管理計画案を承認したと伝えられている。

ヤン副会長は先週、ホルムズ海峡を通過した船舶は約44隻で、ほとんどが1隻当たり200万ドル（約3億1,925万8,700円）(약30億ウォン（約3億1,392万円）)程度の通行料を負担したと推定されると説明した。中東依存度が高い韓国や日本などアジア諸国の立場では原油の調達が最優先事項であり、これを受容する可能性が高いと述べた。

ただし、通行料の徴収が長期化すれば原油価格上昇につながる恐れがあるとの懸念も示した。ヤン副会長は徴収が固定化すれば最終的にエネルギー価格に反映されるしかないと述べた。

ヤン・チャンホ韓国海運協会常勤副会長が2日、ソウル・ヨンドゥンポ区の協会ビルで開かれた「海洋記者協会 記者団懇談会」を進行している。／キム・ユラ記者

中東情勢が長期化の兆しを見せる中、業界では乗組員の安全確保が喫緊の課題として浮上している。この日、ドナルド・トランプ米大統領は国民向け談話で今後2〜3週間、イランに対して強度の高い軍事対応を続けると表明し、紛争の長期化を示唆した。

ヤン副会長は現在、ホルムズ海峡内に韓国の船舶約25隻が滞留しており、そのうち約10隻は中小船社に所属すると指摘した。政府に対しては、交渉など外交的手段で船舶と乗組員の安全な通過を支援するよう要請する考えを強調した。

一方、長期的には地政学的リスクを常時の変数として認識し、対応体制を構築すべきだという声がある。韓国海運協会はこの日、原油・ガスなどエネルギー輸送における国籍船の比率を高め、100万TEU前後の国籍艦隊のコンテナ輸送能力を2倍以上に拡大する案を提示した。

また協会は今年、「国家戦略商船隊の運用及び支援に関する特別法」の制定を推進する方針だ。現在の88隻規模の国家必須船舶制度を200隻規模の「K-戦略商船隊」へ拡大改編し、物資輸送の安定性を高める制度である。

ヤン副会長はK-戦略商船隊の拡充とサプライチェーン対応政策を積極的に推進する必要があると述べ、戦争やそれに準ずる事態が発生した際に戦略物資を平時の約40%程度受け入れて物流網を安定的に維持する方策だと説明した。